Леклер возглавил первую тренировку Гран‑при Венгрии, обновленный «Астон Мартин» пока вне топ‑10
Пилот «Феррари» Шарль Леклер завершил первую тренировочную сессию Гран‑при Венгрии с лучшим временем круга, задав высокий темп уик‑енда на «Хунгароринге». Монегаск в своей быстрейшей попытке проехал круг за 1 минуту 19,075 секунды и возглавил итоговый протокол первой пятничной сессии.
В концовке заездов на машине Леклера возникли технические неполадки, из‑за которых он был вынужден прервать активную работу на трассе. Тем не менее показанного времени оказалось достаточно, чтобы сохранить за собой первую строчку.
Вторым результатом отметился действующий чемпион мира Макс Ферстаппен из «Ред Булл», уступивший Леклеру 0,484 секунды. Тройку сильнейших замкнул рекордсмен трассы по числу побед Льюис Хэмилтон, выступающий на машине «Феррари»; его отставание составило 0,543 секунды. Уже по первой тренировке стало видно, что борьба за поул и победу может развернуться между несколькими командами, а не свестись к доминированию одного коллектива.
Лидер общего зачета чемпионата, итальянец Кими Антонелли, участие в этой сессии не принял. Команда доверила его болид резервному гонщику, чтобы тот получил дополнительный опыт и смог помочь с настройками машины. Отсутствие Антонелли в стартовом протоколе первой практики добавило интриги: все будут внимательно следить за тем, как он впишется в расклад сил во второй и третьей тренировках.
Отдельное внимание было приковано к «Астон Мартин», который впервые в текущем сезоне привез крупный пакет доработок. Команда подготовила сразу 16 обновленных элементов, затронув аэродинамику и ряд конструктивных узлов машины. Однако дебют апдейтов прошел далеко не идеально.
Фернандо Алонсо, тестировавший модернизированный болид, по итогам сессии показал лишь 13‑е время. Испанец работал по насыщенной программе: сравнивал поведение машины на разных типах резины, проверял эффективность новых деталей на длинных сериях кругов и постепенно искал баланс. Результат на одном быстром круге, по его хронометражу, пока не отражает реальный потенциал пакета обновлений.
Напарнику Алонсо, Лэнсу Строллу, и вовсе не удалось полноценно отработать тренировку. На его машине возникли проблемы с подвеской, после чего канадец был вынужден остановиться на трассе. Инцидент привел к появлению красных флагов и временной остановке сессии, что нарушило ритм работы и ему, и нескольким другим пилотам, готовившимся к скоростным попыткам.
Первая практика в Венгрии традиционно важна для команд: трасса «Хунгароринг» узкая, техничная, с большим количеством медленных и среднескоростных поворотов. Здешний автодром нередко называют «маленьким Монако» без стен, а потому правильный подбор настроек и понимание работы резины на длинных отрезках зачастую оказываются решающими для результата в гонке. Обгонять здесь непросто, поэтому сильный темп на одном круге и грамотная стратегия на пит‑стопах выходят на первый план.
По ходу сессии команды последовательно отрабатывали разные программы: начинали с установочных кругов и проверок систем, затем перешли к поиску оптимального баланса на медиум‑комплекте, а ближе к середине и концовке тренировки многие переключились на более мягкую резину, имитируя квалификационные заезды. В финальной части часа на трассе наблюдалась плотная трафиковая ситуация: пилоты пытались успеть выполнить запланированные программы, пока не истекло оставшееся время.
Температура асфальта была высокой, что сразу обнажило одну из ключевых проблем предстоящего уик‑енда — деградацию шин. На длинных сериях кругов несколько пилотов жаловались на быстрый перегрев резины на задней оси, из‑за чего машина начинала скользить, а время на круге падало. Именно в Венгрии часто решает не столько максимальная скорость, сколько умение бережно обращаться с шинами на дистанции.
Для «Феррари» лучший результат Леклера в первой практике стал позитивным сигналом: команда получила подтверждение, что базовые настройки, привезенные в Будапешт, работают. Однако технические неполадки в концовке сессии напоминают, что стабильность и надежность по‑прежнему остаются критически важными факторами, особенно на длинной дистанции воскресной гонки.
«Ред Булл» в лице Ферстаппена, несмотря на отставание почти в полсекунды, традиционно не показывает всего темпа в первой тренировке. Команда часто уделяет больше внимания сбору данных о поведении машины с полными баками и анализу разных конфигураций подвески. Потому реальные расстановки сил обычно становятся заметнее уже после второй и третьей практик, когда все участники начинают чуть открывать карты.
Ситуация с «Астон Мартин» выглядит двояко. С одной стороны, сам факт появления крупного пакета обновлений говорит о том, что команда не собирается мириться с колебаниями формы и активно работает над возвращением в число претендентов на подиумы. С другой — стартовая скорость в первой тренировке и технические проблемы Стролла показывают, что интеграция новых решений потребует времени. Не исключено, что полную отдачу от обновлений команда сможет получить лишь к следующим этапам, после детального анализа полученных данных и возможной доработки концепции.
Пропуск сессии лидером чемпионата Кими Антонелли также может сыграть свою роль в общем раскладе. Пока его прямые конкуренты привыкали к трассе, пробовали разные подходы к настройкам и оценивали поведение резины, сам Антонелли остался без этого блока информации. Впрочем, современные команды обладают обширными телеметрическими данными, и итальянец сможет опереться на результаты напарников и симуляции, чтобы быстро войти в ритм уже во второй тренировке.
Для болельщиков же первая практика в Венгрии дала сразу несколько поводов для ожидания интригующей развязки: плотное распределение в первой тройке, скрытый потенциал «Ред Булл», неполностью раскрытый темп обновленного «Астон Мартина» и фактор Антонелли, который еще не показывал свой реальный уровень на этом уик‑енде.
Вторая сессия свободных заездов Гран‑при Венгрии пройдет позже в пятницу, начало — в 18:00 по московскому времени. Именно она обычно становится более показательной: команды включают режимы, близкие к квалификационным, и моделируют отрезки гонки с разными объемами топлива. По ее итогам можно будет гораздо точнее оценить, действительно ли «Феррари» и Леклер готовы бороться за поул, насколько конкурентоспособен обновленный «Астон Мартин» и сумеет ли «Ред Булл» традиционно прибавить, вернув себе статус явного фаворита.